在从永城站车时，调度员就已经通知他，温城站下行三接近有红光带， 届时可能电子信号有误，无法开放通行信号。
若是接收到白灯， 则使用目视行车模式继续行车。
果然，在八点二十一分，司机遇到了轨道电路故障， 在故障情况出现的同时， 列车防护系统开始自动制动，列车开始减滑行， 他按照之前的培训和操作， 开始转换目视模式， 开始动动车。
然而，目视模式没有转换成功，列车纹丝不动， 就这么停在了铁路上。
司机开始呼叫列车调度员，但并没收到回复，车上的人很快安静下来，外面的天空依然电闪雷鸣，这注定是个雷雨天，在司机呼叫调度员时，温城的值班员也在呼叫司机。
但没有一次呼叫成功。
雷电，暴雨，影响了设备和信号。
时间一分一秒过去，司机一边呼叫，一边继续用目视模式继续起车。
周云靠在座位上，收起手机，闭上眼睛，等着列车重动，或许这次停车和雷击天气有关，他猜想的内容比其他乘客更多一些。
他所乘坐的这列动车，是南车旗下四方公司，在之前技术引进中引进的一列crh1动车组，由庞巴迪和四方合资公司生产，时为25o公里。
和他一样等着重起车的，还有很多人。
十六列车厢，车上有上千人。
不远处一个小孩被父母抱回座位上，呵斥她不要乱跑。
除了这些一家人以外，车上那么多乘客，有的是去旅游，有的是工作，有的是回家。
但没有一个人，对接下来会生的事情有所预料，哪怕是周云。
毕竟，去年八月，沪城到杭城的动车组就因为雷击而出现过问题，两年前，金陵线上也有一辆动车因故停车长达三小时。
京沪高铁作为开通的高客运线，在十几天前，也因为接触网断电，出现过列车晚点情况。
司机还在尝试车，距离停车只过去了几分钟，这并不是太严重的问题，只要能成功车，就能开到下一个站。
晚上八点二十四分，永城站。
这条线路上使用的是自动闭塞法，在这铁路线上，为了防止列车相撞，会利用信号将行车区间分成若干个分区。
每列动车之间会有七八千米的距离，这段距离，就是一段闭塞的区间，分割区间的是信号机，可以检测到每一列动车的经过，保证一个区间中不会出现两列动车。
沪城铁路局调度所的列车调度员查看了各项数据和信号灯，一切显示正常。
随后，另一列同样是四方所生产的crh2型动车组收到了车命令。
这列动车是从日方干线技术改进而来的，同样是两百多公里的时。
司机接受到的信息是正常车，从永城站出，下一站温城站。
按理来说，在下个区间，除了他以外不会有别的动车，因此，他可以按照日常的操作，从永城站车，以两百多公里的时，快通过这一区间，眨眼抵达下一个车站。
他已经有二十三万多公里的安全驾驶里程，有着丰富的驾驶经验。
但他不知道的是，下一个区间，有一列无法起车的动车，正停在他的必经之路上。
晚上八点二十八分。
雨小了，但是雷声未见，华国沿海的天气不算好，雷电天气在各地都有出现，伴随着大风。
一座铁路高架桥上，通体白色的动车停靠在铁路上，司机终于呼叫成功，并且向调度所报告了自己现在的位置和状态。
他无法启动目视行车模式，随后通话中断，再次呼叫，依然未能启动动车。
时间一分一秒过去，并且，是以秒为单位在争取时间，因为一区间短短的距离，对于任何一列高动车来说，甚至都用不上时为单位来衡量。
而此刻，在它的后方，另一列同样是南车生产的动车，正在以每小时二百多公里的度朝着它急而来！
二十九分二十六秒，目视行车模式终于启动成功！
车内的人看了眼外面的情况，现列车开始行驶，纷纷松了口气。
目视模式的度比较慢，是每小时二十公里，虽然对于高动车来说，相当于蜗牛爬步，但至少能够移动动车组。
也就在五秒后，另一列动车的司机也接到了通话呼叫。
“动车3o1，注意运行！区间有车！区间有3115！你一定要注意运行，现在设备——”1
通讯中断，雨势再次变大，雷声炸开了阴沉的天。
很多人并不知道生了什么，也不知道耳边的轰鸣声并不是雷声，而是某种撞击出的巨响。
对于周云和很多乘客来说，他们只感受到列车开始重移动，但不过半分钟后，巨大的灾难降临了。
伴随着车厢下坠，很快，湿润的液体落在了他的脸上，而此刻，周云已经睁不开眼睛。
他只闻到血腥味，分不清那是雨水还是血水。
眼里看见的最后一个画面，是阴郁的天空，照亮了特大桥的闪电，还有桥上另一节摇摇欲坠的车厢。
如果他能看见天空，那么他现在，在什么地方？
手机的屏幕裂开，散落在一边，尖叫声和呼喊声离得太远，什么都听不到了。
是雨停了吗？