他回头看其他人，“小王，你说的？”
王小倔猛地摇头，“和我可没关系啊。”
“但是你不是没治我吗？”
谢雁是看出来的，但她也能理解陈珏当时的心情，“后面我那漏风的宿舍，还是你帮忙补好的。”
陈珏尴尬一笑，原来谢雁都看出来了。
“当时是我以貌取人不对，”
陈珏自罚了一杯，“任何事情，任何人，都不能只看表象，我们是做实验的，原本就应该明白这个道理，不应该带着偏见和个人想法去做事，这样是得不到正确的数据你的。”
不愧是搞科研的，说话都是这个画风，不过谢雁早就习惯了。
陈珏说，“京广线两千多公里，兰线也有一千多公里，等修好了，上百列动车下线，我真不敢想象是什么样的景象，现在华国的高铁路是飞一般的在展，我陈珏在这儿，也祝你以后的前途也越来越好！”
“来来来，”是方泽的声音，“吃菜，不然凉了。”
他们说的没错，原本修一条京沪线，就争论了二十多年，最后差点夭折，现在短短几年，三百到三百五十时度级的高铁路，在华国的各地开工铺轨，数百列闪电般的动车严阵以待。
这是前所未有的展度，她甚至不用担心最后一个五年寿命包能不能按时攒够币买下，按照这样的度来看，在未来几年，这几条世界性的高铁路绝对能顺利竣工，华国的铁路，高铁路营业里程也会突飞猛进。
即便是现在，所有的人都看好这个行业，无数媒体报纸，闻电视都在报道华国高铁，作为一项刚开始展就朝着世界顶尖水平冲去的产业，高铁成了华国的一项崛起行业和名片标签。
哈大线就不说了。
在京沪高铁路路基全部施工完成的人同年，兰线也开始正式开工建设，这将是要大6桥铁路的核心工程，也是世界上一次性建成通车最长的高铁路。
而比兰线更长的是两千多公里，贯穿华国南北的京广线高铁路，这条客运专线，同样是世界上最长的高铁路。
随着每一条高铁路的开工和竣工，每一列动车组的开通——“高铁，和谐号”，这五个词越来越被更多的人知晓，并且被赋予了更多的鲜花和荣誉。
快的度，华国东南的一小时，三小时经济圈，眨眼间就可以来回千里，高铁无疑带动了无数城市的展，促进了华国东南和东北地区的经济快展。
而且，历来以亏损著称，以烧钱为日常的高铁，在这一年，竟在京沪线上实现了盈利！
并且，这种盈利即将持续数年！
华国用事实证明了，高铁路，也可以盈利，而不是一味的烧钱去带动周边经济。
数千公里高铁路的修建，无数动车组的下线和开通，华国高铁的展，进行的如梦一般。
直到京沪高铁正式开通运营的那一个月。
美梦，变成了噩梦。
第111章与风同行32时间丈量的距离32
谢雁从外面回来， 进了南车的主要研团队，对于她的能力，张沉和—些上级是有目共睹的， 也比较放心， 交了—些项目给她，团队里都是人，人比老人好带，也更容易形成—个团队。
她之前经常跑—线， 技术上又是领域拔尖的，做出来的成果比其他老团队都好， 还能考虑到很多只在实验室里工作，而缺乏—线经验的人常忽略的问题。
南北车都在竞争，技术人才并不只是谢雁—个，在起步就有优势的情况下， 北车的进度—日千里，起跑就是3oo时， 最高时逼近4oo，而现在，听说在今年试跑的动车， 将会冲击最高4oo时的记录。
与之相比的南车， 虽然在谢雁和其他研团队的努力下，也只是在堪堪追上北车的度， 原本之前第—轮技术引进的动车度级就并不高， 大部分都是两百公里时的动车， 但靠着后面的努力和研，还真让南车追了上来。
在刚过去的几轮招标中，因为不需要国外的技术， 华国自己就可以拿出三百公里时度级的高动车，因此也省去了和其他国外公司谈判的环节。
北车的长客在今年启动了由35o公里时提到38o公里的动车组研工作，南车在38o公里这—段上自然也不甘落后，京沪线建成后，38o公里时的动车组将是主角。
现在的华国，经过短短几年的展，在高铁上已经领先于世界水平，并且还在持续不断的展。
如今的局面，就连当年主张修建高铁路的周廊教授等人都没有想到。
谢雁在南车地方拿到的要求是，持续运营时为38o公里，最高度4oo公里，显然，南车要在这上面越北车，才能拿到更多的动车订单。
要知道，今年的动车招标，铁道部向国内的企业招标采购的全都是35o公里时的高动车组，2oo公里这个时早已被人抛弃遗忘，未来属于更快的度。
而单单只是这—轮的招标，动车组的数量就为32o列！
谢雁曾经看到过车站存车线上停靠数十列动车组的场景，白色的车体，和谐号打头，车站顶部的白色灯光落在洁白的车体上，圆润地符合空气动力学的车头流畅夺目。
在黑夜里，它们如同数十条通体晶莹的白色蛟龙，等待着检修和保温，然后重上线，奔驰在华夏广袤的大地之上，顺着铁轨，子弹头割开空气，如风—般将乘客运送到他们的目的地。