红虎无疑是本站比赛的最大热门，在排位赛中安塞特和魏魄包揽了头排的车位置，但是正赛中他们的名次却明显下滑。
安塞特赛后表示红虎正赛中的度其实只能排名第三，因此没有什么好失望和担忧的：
“我们其实有理由感到高兴，虽然从杆位车你总是希望能够赢得冠军，
但实际上我们今日就是第三快的车队，奔麟和雷之神今天的度令人难以置信，我们必须承认，有时候其他人的度就是比我们快。”
在排位赛中仅落后于红虎双将的成风正赛中的挥出现了一些起伏，最终只获得了第五名。但是赛后成风对于这样的成绩却显得非常满意：
“我认为这真的很棒，我非常高兴。我认为这场比赛的进程比我们预期的还要好一些，尤其是我们的车位置。
也许在复盘比赛的时候我们会找出为何我们比其他人多损失了一些时间，但是我认为车队工作人员已经完成了非常出色的工作，
赛车拥有我们想要的度。我只是不太明白为何我们会在比赛中损失了一些时间。”
七名不同的车手在周日落幕的一级方程式赛车联赛建州站决赛中领跑，奔麟车队的宁威夺得揭幕站冠军，
雷之神和威凌车队在本场比赛中轮胎运用方面同样出色，如赛前预测那般轮胎成为了决赛中的导演。
排位赛第二节和第三节转移到周日上午让各支车队不得不早起备战，
银箭和红虎在湿地和干地情况下展示了极强的单圈度，安塞特和队友魏魄拿下了头排车位置，
鉴于红虎在周五练习赛的强势以及当天上午排位赛中的度，人们对于安塞特在正赛中的表现也惯性地认为会是轻松一役。
决赛中安塞特从杆位起跑没有像队友魏魄那样在第一次停站前丢掉位置，然而hu9赛车在随后过程当中轮胎退化的度显然要比雷之神和奔麟迅的多，
这也让红虎在第二次停站之后彻底失去了翻盘的希望，比赛结束之后安塞特也承认对手的度尤其是在轮胎使用方面的确要优于红虎，
而魏魄当天的表现也十分挣扎，未能打破主场魔咒。
虽然红虎拥有比对手更多的下压力能让其在排位赛单圈表现时做出更好的度，但面对今年更软的轮胎，如果不能解决长距离轮胎磨损严重的短板卫冕之路将会困难重重。
当天在轮胎使用方面，在家歇业一年的威凌车队车队的申迪将去年效力于铜爵车队的彭赛奥“省胎王”的名号收归门下，
他在比赛中搭载中性胎完成了25圈让路耐的工程师都深感骄傲，
申迪虽然一度在比赛中领跑并且有希望冲击领奖台，但最后一次更换软胎的停站区间靠后加上赛车度依旧不能和对手抗衡让他没有最终进入前三，
不过申迪的表现以及队友邓斯特在轮胎使用上的确十分出色，如果能保持这种势头在赛季随后的比赛中占据主动。
比赛中雷之神和奔麟车队的对抗成为了当天的亮点，
虽然宁威的轮胎要旧于晚停站龙浩所搭载的，但bL21赛车延续了上个赛季长距离度以及对轮胎节约的特性，
宁威在比赛接近尾声时也丝毫没有保留并跑出了全场最快度，这让龙浩没有任何机会追近。
上个赛季雷之神低开高走的尴尬终于没有再现，龙浩和队友韦博世从比赛一开始便展现了L138赛车的竞争力，
而如冬季测试所展现那般，雷之神在长距离的表现的确要优于排位赛，最重要的是雷之神在轮胎使用方面要比红虎做的更好。
银箭车队的成风虽然在比赛中防守龙浩时表现强悍，但车队去年表现出的弱点之一后轮磨损过快还是在yo4赛车上显现了，而成风死守龙浩也打乱了车队为他制定的进站计划。
罗世博则遭遇了动机和电子系统故障遗憾退赛，考虑到周五练习赛两位车手相继生的问题，银箭要实现分站冠军的目标仍有一段道路。
同样，枭龙的表现也糟糕透顶，段天才在赛前便希望是雨战但未能如愿。
在接受媒体采访时，车队负责人马惠特并未排除抛弃目前xL28赛车而重新在xL27赛车基础上升级的方案，
枭龙曾在22o3年有过类似情况让众所期待的xL18赛车未能登场取而代之的是xL17。
在中游车队方面，铜爵车队的道建树的赛车在比赛开始前被车队检查出燃油系统故障出于安全道建树在揭幕站成为了观众，而其排位赛第11可以自由选择轮胎的优势也化为乌有。
北极星车队方面，纳马尔退赛之后再度透露目前的赛车仍然有不少问题。而乐狮车队的表现显然已经过了北极星。
下周天南站将接踵而至，对于所有车队而言都没有充分的时间去调整赛车，加上烈阳的高温，轮胎毋庸置疑将继续成为比赛导演。
一级方程式赛车联赛新赛季第二站比赛天南大奖赛将于本周末在烈阳赛道拉开战幕。
从上周建州揭幕站的进程来看，目前并没有一支车队具有绝对的统治力，本站比赛有可能继续出现混战的局面，
而轮胎依然将是比赛的焦点，很有可能成为决定比赛走势的关键因素。
烈阳赛道从2199年开始举办一级方程式赛车联赛比赛，这里的所有设施都堪称一流，车迷的热情也是非常有名。
由于赛道非常富有多样性，这对车手们提出了很高的考验。
如今的烈阳赛道一共有15个弯道、8个直道，最高时可达32o公里，是一条典型的快赛道，比赛中车的场面非常多，观赏性能够得到足够的保证。
天南最让车手忌惮的就是它的高温天气，在这里比赛不仅对于车手的体能提出了更高的考验，而且轮胎磨损程度也会进一步加快。