不到2o分钟。有两辆鼎界维华电瓶车过来接他们。把他们带回了新诺亚舟公司。
7个人一见到比利莫西，一番介绍后就七嘴八舌的说开了，你说是要建铁路，他说要建高级宿舍，他说要建高标准种植园，他说要建高路，他说要建对讲机网络，他说要建现代化工厂。他说…
七个人是7种说法。把比利莫西都搞得有点头晕脑胀。他讷讷地问，你们有方案吗？
啥，方案？我们国家的人就从来不用纸办公，我们国家的的账目都是写在黑板上的。
比利莫西沉默了一会儿。说，咱们慢慢来。
心说，这可不是我给你们设的套路，这是科技的魅力。
你要搞任何一种建设，你得有建材用料吧，你得有物流吧。就是说你得先有路吧，你得先有铁路能把用料给运进去吧？
所以，家有三件事儿，先从紧处来。
咱们先把事一件一件的办。
先说铁路，你们准备怎么建吧？
有困难你就提。
7个人就又回到了建设铁路的思路上来了。
要建铁路基本上先要有路线的规划吧。
要有基建的预算吧。就是大致得花多少钱吧。钱够不够呢？有没有数呢？
几个人来到比利莫西的一张世界地图前。在地图上做起了基本的规划。
当然他们不懂呀，不知道1公里的预算是多少钱？比利莫西说除了正常的需要开凿隧道或者桥梁，也不说地皮费，基建的话1公里的铁轨，砧木预算在2，ooo万以上。
众人在地图上从塔尼亚京城量到阿基亚京城库里，又从库里到港口，量了一下，共约二千公里，那就是4oo亿的预算。而塔尼亚境内约4oo公里。
几个人又争论这段基建费用由谁去花，因为塔尼亚境内应该是塔尼亚出，但是塔尼亚又没有这一份义务。他们的京城已经有铁路了，没必要再修一条铁路通向库里。如果要让阿基亚全部出的话，阿基亚的人又觉得出的有点吃亏，因为塔尼亚境内的4oo公里，他们这一线的人群也会受益的。
他们不知道的事是塔尼亚境内这12oo公里都是比利莫西出资修建的。这时候比利莫西就提出了他的修建方式和计划。
他说，先我申明一点，谁投资谁受益。运费和公里数吨位数相关。搞了建设的人，自然要收取道路建设的费用。我可以负责把塔尼亚境内的铁路修通到你的阿基亚境内，你负责把你阿基亚境内也修了一条通向喜哈拉的铁路，这样的话不是就比较公平了吗？合作共赢吗？
如果你们不修建，我也可以出资修建，但我拿运费的大买。
谁修的，谁从运费中抽钱。天经地义。
7个人点头沉思，是啊，全国境内就通这么一条通头的铁路，那肯定对他的国家内部是有益的。
至于喜哈拉国会不会跟他们连接，那又是他们的事儿了。
他们出于主权问题，加之他们不差钱，自然同意各负责各境内的建设。也就是从塔尼亚到阿基亚境内这一块的所有费用都由比利莫西出。而阿基亚负责从塔尼亚接轨过去到喜哈拉边境，并从库里到港口的所有建设费用。
这样的话，他们的费用预算就少了15。就是基本上是3oo亿左右。
这对于他的国库内的几千亿来说，那都还是可以接受的。
因此他们又接下来要谈别的项目。
象新诺亚舟公司的对讲机，他们要一万个。
象新诺亚舟公司的8车道高路。他们要建4车道的。
象新诺亚舟公司的高级宿舍。他们要建4o万套。
象新诺亚舟公司的高标准种植物园，他们要建2oo万亩的。
象新诺亚舟公司的现代化工厂，他们也要建一座。
当然了，计划是很好的。接下来看怎么实施了。
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