因此这三家今年底之前能完成的总产能投资也仅有三个亿，总产能规模仅为宿云山能源的4o%。
按照计划，宿云山能源原本是三期工厂建成后，就要筹资进行规模不小于三期的四期工厂的建设，同时对一二期工厂进行生产线技术改造。
五月事件生后，天盈投资暂停在东洲的筹资、投资计划，宿云山能源的四期工厂也只能无限期停留在纸面上。
萧良这次既然出山了，后天还要到秣陵进行演讲，为徐东铁路及古江口深水港建设筹资，钱少斌打萧良的传呼不回，只能拉上副总曾铭新以及负责宿云山能源运营管理的张殷彪，连夜找到胡婕，赶到云社来，当面找萧良谈。
胡婕是船机厂及蓄电池厂的老人，钱少斌拉着曾铭新、张殷彪来找，她没有办法不陪着走一趟。
钱少斌就希望这次能将宿云山能源四期工厂的筹资捎上。
还有就是钱少斌希望拿到蜗巢科技刚开出来的深循环动力电池技术。
萧良之前主持蜗巢科技的研工作，拿出来的阀控蓄电池技术，还仅仅是初级产品。
受限国内生产制备工艺的落后，萧良即便拿出全新的板栅结构与全新的高活性铅膏配方，也仅仅在降低内阻、抗腐蚀性及放电倍率方面追赶上国际主流产品，但当时还没有来得及彻底解决极板腐蚀、电解液硫化、枝晶生长破坏隔膜等一系列问题。
这使得早期的产品，在满充浅放类型的应用场景里是足够用的。
比如车船动机启动，需要蓄电池大功率放电，但通常放电比例仅为2-5%，之前的技术是能满足的。
不间断电源即便在断电时，蓄电池组的放电比例可能极高，需要支持设备较大时间的供电，但就算目前电网建设较为落后，一年当中电网断电，需要蓄电池组深度供电的次数可能也就三五次。
宿云山能源目前生产的阀控蓄电池，在三年的寿命周期内，深度放电三五十次，也是完全没有问题的。
然而真正的深循环电池，需要寿命周期内，深度放电（8o%以上）三五百次以上不生严重亏电衰减，这个技术难度就高了，需要对电解液及电极铅膏配方进行更深层次的研究革新。
而这也是动力电池所需要的基本门槛。
八十年代底，日本就已经有电动自行车的问世，但在日本，电动自行动只允许采用比例助力控制系统，即必须是“人力+电力”的混合运行模式，不允许采取纯电动模式。
近年来已经国内有一些厂商注意到电动助力车在国内的市场前景，特别是沪京等地城区禁摩，电动助力车在城镇中短程出行上有着无以比拟的优势。
国内目前没有能力生产高水平的动力辅助系统，从日本直接进口核心零部件成本又太高，导致整车生产出来后的价格会严重出当时的消费水平，目前国内的研究机构以及厂商，也正在积极寻找新的替代技术。
张殷彪作为宿云山能源的总经理，一直都很注意开阀控蓄电池新的应用场景市场，去年就关注到沪市有一家自行车厂联合研究机构，推出一款国产电动自行车，还颇受市场欢迎。
不过，到今年这款电动自行车基本就销声匿迹了。
原因很简单，除了电机控制技术还谈不上特别成熟外，最关键的还是蓄电池技术不过关，充放电三五十次之后，就亏电严重。
简单的说，这款电动自行车刚买回家，充满电一次能跑小二十公里，基本能满足在沪市的日常出行需求，但使用三五个月后，十公里都跑不了，消费者哪里乐意？
蜗巢科技虽然不介入蓄电池的具体生产，之前也将东洲动力的股票全部清空，套取资金支撑后续的研究，但蜗巢科技对阀控蓄电池后续技术开一直没有停顿下来。
阀控蓄电池的技术开，以沈奕为主，课题组几名关键成员，还是老蓄电池厂的技术骨干，叫张殷彪几顿老酒一哄，不知不觉间就把目前的一些研究进展吐露出来。
张殷彪了解到蜗巢科技的阀控蓄电池在深循环领域的研究，已经做了两百次深度放电衰减控制在2o%以内的水平；同时在新的电池容量也有较大比例的提高，差不多做到原富液式开口电池9o%的水平。
张殷彪就想到两个可能，一是宿云山能源接手深循环技术，下一步生产动力电池，二是将沪市这家厂商手里的电机控制技术买下来，上市公司可以布局电动自行车市场……