“大街上跑着五颜六色的敞篷四轮马车，富人家的仓库里有堆积如山的粮食，娱乐场所无处不在的‘美女’的大幅彩照以及……
无可言状的民间悲苦，他们的餐桌上一无所有，食不果腹，多少年也难得吃上一顿白面包……”
是不是觉得很熟悉，没错这就是原来描写上海滩的（被作者君改编了一下）。这就是巴尔干地区的现状，两年前的保加利亚也是如此。
得益于斯塔姆时期的清洗，扫清了一大批富人阶级，斐迪南才有了足够的积累，可以放松对民众的剥削，让平民百姓松了一口气。
一路走来，斐迪南现昔日的娱乐场所，大都是关门大吉。民众的脸上都放出了希望的光芒，赋税回到了正常水平，压在他们身上的大山又被拿掉了。
最关键的是，欠下的高利贷不用还了，死人不会来收帐，这一点上他们还有很多人在感激斯塔姆政府。
别看斯塔姆政府声名狼藉，其实对国家的贡献，任然是保加利亚历届政府之最。
保加利亚岗峦起伏，形态多变，山地和丘林约占全境的百分之六十四。（备注这是1891年的地形；第二次巴尔干战争和两次世界大战连续失败后，保加利亚丢掉了一大块平原，后世山地和丘林上升到了百分之七十九。）
在铁路还在施工建设，汽车还在研的时代。哪怕斐迪南是国王也不能例外，只能靠马车代步，饱受颠簸之苦。
至于为什么不骑马，李牧穿越前的斐迪南那是一个标准的骑士；不过现在的斐迪南，在马背上会不会不掉下来，都是个问题！
还好穿越后斐迪南的身体很好，能够顶得住，要是前世的李牧早就上吐下泻了。
一路走来，不出斐迪南的预料，各地的工业化进程都还不错。农业方面，平原地区新技术推广的很快，山区大都进展缓慢。
当然还有一项斐迪南没有注意到好处，凡是他所过之处，都提前诞生了一条马路。
这条普通的马路，成为了保加利亚第一条连成一片的交通枢纽，史称“帝国大道”，又被民间戏称为“察马走道”，意为国王视察走过的大道。
现在斐迪南已经到了保加利亚东南部布尔加斯城，它位于黑海西岸，是布尔加斯州府，濒黑海布尔加斯湾。是保加利亚未来经济综合实力第二大城市，是保加利亚黑海南岸的中心都市，在工业和交通上都有重要的地位。
其历史可追溯至古希腊时期。在中世纪时期城市开始展。也是前往保加利亚黑海沿岸旅游区，重要的中转枢纽，同时还拥有石油、化工、晒盐、采铁等工业。
现在的布尔加斯，还只是一个普通的小港口。斐迪南之所以要过来，主要是保加利亚第一条主干线通车了，从索非亚到布尔加斯，全长五百八十公里。（其中部分路段，之前就有了，只是连接了起来。）
斐迪南知道，随着铁路的修通，未来布尔加斯将进入迅展的快车道。
平行时空，布尔加斯港承担了保加利亚全国海上运输的百分之六十，石油化工工业达，巴尔干最大的炼油厂就座落在这里。
同时还是保加利亚的渔业中心，受海洋性气候及温带大6性湿润气候影响，适合展农业。
除了小麦、玉米、大麦等粮食作物的生产，还有葡萄、苹果、巴旦杏、樱桃等经济作物。
索非亚到布尔加斯的铁路通车，对保加利亚来说绝对是一个大事件。这条铁路途经多个城市，贯穿了保加利亚的东西。
这条铁路的原名，斐迪南已经不记得了，直接按照他的习惯，取了两个城市的第一个字命名。“索布铁路”这个不伦不类的名字就这样诞生了。
“索布铁路”是保加利亚的大动脉，军事价值和经济价值极高，如果再将各条支线连接起来，整个保加利亚的交通就活了。
“索布铁路”通车仪式很隆重，斐迪南在布尔加斯出席通车仪式，另一边契科夫代表政府，在索非亚主持通车仪式。
两列火车先后，从索非亚和布尔加斯出，历时十二个半小时，都安全到达目的地。
事实上为了保证顺利通车，此前已经测试过多次了，现在只是走个过场。
当日保加利亚的新闻报纸，都是头版头条向民众报道了这一喜讯。
斐迪南到是没有多大的感觉，见惯了高铁的度后，对于时低于五十公里的铁路，实在很难让他心情澎湃。
事实上，在19世纪末，“索布铁路”也只能说是普通。采用的是最常见的蒸汽火车，唯一的优点就是技术成熟，安全性可靠。
虽然斐迪南知道在不久的将来，就会被淘汰，铁路也要大幅度的改造，任然无能为力。
尽管如此，丝毫也不影响“索布铁路”在保加利亚的地位。从现在开始，保加利亚从东西两面，可以朝夕至。
经济上，物资运输成本大幅度降低，人们交流变得更加方便，促进了经济展。
军事上，国防压力大大降低，一天之内可以将一个团的兵力，投放到全国大部分地区；三天之内，这个数字可以放大到一个师。前提是各地的支线也联通，不然后勤补给肯定会初问题。
斐迪南还是低估了“索布铁路”通车，带来的影响。
保加利亚全国各地，民众都自的组织了庆祝活动。当然后世常见的游行示威，是不存在的，那是阻碍公共交通，是违法行为。
大都是三五好友聚在一起，相互之间吹吹牛，畅想一下未来，品论一下当下。也有商家，趁机搞个促销活动。
总而言之，现阶段的保加利亚人们还是很保守的。不光生活上面简朴，就连日常行为上，也很保守，遵循传统。民主自由的春风还没有吹到他们的心田。
斐迪南正在享受这美好的时光，一个不之客打断了他的行程。
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